除濕設備悄然迫近船舶涂層新標準
雖然正在醞釀中的國際海事組織(IMO)船舶專用海水壓載艙涂層性能標準草案在不同程度上采納了造船界的意見
據(jù)中國造船工程學會涂層工作組介紹,標準草案中一些技術要求超出目前國內(nèi)大多數(shù)船廠的實際生產(chǎn)水平
,并將導致造船成本大幅增加,造船周期大大延長。此項標準一旦實施,對中國造船企業(yè)的影響將主要體現(xiàn)在5個方面。首先,分段涂裝必須采用噴丸砂處理達Sa2.5級的標準,這需要船廠建設能力相當?shù)氖覂?nèi)噴丸/涂裝房。盡管目前國內(nèi)大型船廠基本有這個能力,但大部分中、小船廠還不具備,這些船廠需投資建設相應的基礎設施。其次,由于我國絕大部分船廠無法滿足大接縫及其他損壞總面積小于3%的要求,分段合攏后要進行噴砂處理。這需要增添設備,改進涂裝工藝,并會延長施工周期,增加額外工作量和成本。第三,標準若規(guī)定鋼板清潔表面鹽含量小于50毫克/平方米,因地理位置和環(huán)境條件不同對此,有關人士在會上指出
,該標準一旦實施,將對絕大多數(shù)船廠尤其是中、小船廠帶來沉重打擊。目前,國內(nèi)眾多中、小船廠現(xiàn)有的拋丸、噴砂設施不完善,標準一旦實施,將對這些企業(yè)生產(chǎn)造成嚴重影響。對于一些沿海船廠,最大的困難則是控制鹽分含量,這些船廠將被迫采用費用大且費事的方法來降低鹽分含量,從而使生產(chǎn)周期大大延長,生產(chǎn)成本顯著增加。對于一些規(guī)模更小的船廠以及一些正在治理的船廠,新標準可能會帶來致命的打擊,這些船廠大多數(shù)不具備建設涂裝設施的能力,由此可能面臨接不到訂單或者交不了船的困境。業(yè)內(nèi)涂層專家呼吁
,我國造船界應深刻認識到此項標準的實施將對造船業(yè)帶來的巨大影響,并拿出相應的對策
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