1.本發(fā)明屬于除濕機技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種全熱新風(fēng)除濕機及其運行方法
。背景技術(shù)：2.隨著人們生活質(zhì)量日益提高
，對居住
、工作、休閑等場所的室內(nèi)空氣質(zhì)量也日益關(guān)注
。從單純的室內(nèi)外空氣置換的通風(fēng)換氣裝置，結(jié)合以制
一種全熱新風(fēng)除濕機及其運行方法與流程
1.本發(fā)明屬于除濕機技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種全熱新風(fēng)除濕機及其運行方法
。
背景技術(shù)：2.隨著人們生活質(zhì)量日益提高，對居住
、工作
、休閑等場所的室內(nèi)空氣質(zhì)量也日益關(guān)注。從單純的室內(nèi)外空氣置換的通風(fēng)換氣裝置
，結(jié)合以制冷的方式抽走空氣中的水份來降低空氣濕度的除濕機
，出現(xiàn)了通風(fēng)換氣與除濕相結(jié)合的新風(fēng)除濕機。全熱交換芯是一種高效節(jié)能的熱回收裝置
，通過回收排氣中的余熱對引入空調(diào)系統(tǒng)的新風(fēng)進行預(yù)熱或預(yù)冷
，在新風(fēng)進入室內(nèi)前進行熱濕處理之前，降低或增加新風(fēng)焓值，可有效降低能耗
。全熱新風(fēng)除濕機就是指加裝有全熱交換芯的新風(fēng)除濕機
。全熱交換新風(fēng)除濕機通常以吊頂?shù)姆绞诫[藏懸掛于天花板以上，用通風(fēng)管道連接室外與室內(nèi)
。3.目前的全熱交換芯的新風(fēng)除濕機工作模式單一
，不能滿足用戶在不同氣候條件時不同需要。如我國南方夏天空氣悶熱
，氣溫高并且濕度高
，尤其是梅雨季節(jié)；還有新房裝修后墻面濕氣重?div id="m50uktp" class="box-center"> ，F(xiàn)有工作模式單一全熱交換芯的新風(fēng)除濕機就不能很好的滿足用戶的需要
。
技術(shù)實現(xiàn)要素：4.本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對上述技術(shù)現(xiàn)狀，提供一種具有新風(fēng)通風(fēng)模式
、新風(fēng)除濕模式
、內(nèi)循環(huán)快速除濕模式共三種工作模式可供切換的全熱新風(fēng)除濕機及其運行方法。5.本發(fā)明全熱新風(fēng)除濕機所采用的技術(shù)方案如下：一種全熱新風(fēng)除濕機
，包括箱體
，箱體內(nèi)設(shè)置有電控箱，箱體包括用于連通室外的室外連接側(cè)與用于連通室內(nèi)的室內(nèi)連接側(cè)
，室外連接側(cè)分別開設(shè)有用于吸收室外新風(fēng)進入的新風(fēng)進口
、用于向室外排風(fēng)的排風(fēng)口，室內(nèi)連接側(cè)分別開設(shè)有用于向室內(nèi)輸送新風(fēng)的送風(fēng)口
，用于吸收室內(nèi)空氣的回風(fēng)口
，其特征在于，所述箱體內(nèi)從室外連接側(cè)至室內(nèi)連接側(cè)依次分隔為第一艙室
、第二艙室
、第三艙室、第四艙室
，每個艙室分為上艙室與下艙室
；除去第二艙室外的第一艙室、第三艙室
、第四艙室的上艙室與下艙室之間各自設(shè)置分隔板
，分隔成第一上艙室與第一下艙室、第三上艙室與第三下艙室
、第四上艙室與第四下艙室
，第二艙室按其縱向方位也分為第二上艙室與第二下艙室；相鄰上艙室與相鄰下艙室之間開設(shè)通風(fēng)缺口形成風(fēng)道
；第一上艙室設(shè)置排風(fēng)風(fēng)機經(jīng)所述排風(fēng)口通往室外
，第一下艙室設(shè)置新風(fēng)風(fēng)閥及新風(fēng)溫濕度傳感器與新風(fēng)過濾網(wǎng)
；第二艙室設(shè)置全熱交換芯；第三艙室的分隔板的近室外段為向上傾斜的傾斜板
，傾斜板開設(shè)回風(fēng)通風(fēng)口
，此回風(fēng)通風(fēng)口設(shè)置有回風(fēng)風(fēng)閥；第三艙室內(nèi)設(shè)置有壓縮機
、四通換向閥以及第一換熱器
、第二換熱器、第三換熱器
，相互之間由銅管連接或毛細管連接
，形成由冷媒流經(jīng)的熱交換回路，其中第一換熱器
、第二換熱器設(shè)置在第三上艙室
，其中一個為蒸發(fā)器，另一個為冷凝器
；第三換熱器設(shè)置在第三下艙室
；第三下艙室外側(cè)與第二艙室相通處設(shè)置排風(fēng)風(fēng)閥；第四上艙室設(shè)置新風(fēng)風(fēng)機經(jīng)所述送風(fēng)口通往室內(nèi)
，并設(shè)置有送風(fēng)溫濕度傳感器
；所述排風(fēng)風(fēng)機、新風(fēng)風(fēng)閥及新風(fēng)溫濕度傳感器
、排風(fēng)風(fēng)閥
、新風(fēng)風(fēng)機、送風(fēng)溫濕度傳感器
、回風(fēng)風(fēng)閥
、壓縮機、四通換向閥均與電控箱內(nèi)的主控線路板電連接
。6.以下為本發(fā)明全熱新風(fēng)除濕機進一步的方案：所述第一換熱器、第二換熱器并列相鄰設(shè)置
，壓縮機設(shè)置在第三上艙室并位于第二換熱器旁
；所述四通換向閥設(shè)置在第三下艙室。7.所述第三艙室的底面設(shè)置接水盤
，排水泵
、排水管，排水泵與電控箱內(nèi)的主控線路板電連接
，在除濕運行時實現(xiàn)間歇排水
。8.所述接水盤上設(shè)置液位開關(guān)，箱體上設(shè)置報警器
，液位開關(guān)及報警器分別與電控箱內(nèi)的主控線路板電連接
，在除濕運行時實現(xiàn)水滿停機并報警
。9.所述新風(fēng)過濾網(wǎng)包括設(shè)置在前的新風(fēng)初效過濾網(wǎng)與設(shè)置在后的新風(fēng)中效過濾網(wǎng)。10.所述電控箱設(shè)置在第四下艙室內(nèi)
，所述第四下艙室在回風(fēng)口處設(shè)置有回風(fēng)過濾網(wǎng)
，第四下艙室內(nèi)還設(shè)置有能同時感知來自室內(nèi)回風(fēng)的溫度、濕度
、voc
、pm2.5、co2五種氣體物理指標的多合一傳感器
；所述排風(fēng)風(fēng)機上設(shè)置有排風(fēng)溫度傳感器
。11.所述箱體包括框架，框架包括間隔布置的底筋板
，與底筋板相交設(shè)置5條豎筋板分隔依次形成容納第一艙室
、第二艙室、第三艙室
、第四艙室的空間
；第一艙室、第二艙室
、第三艙室
、第四艙室各自設(shè)置獨立的子箱體，各自依次形成第一模塊
、第二模塊
、第三模塊、第四模塊
，使得各模塊可實現(xiàn)：組裝時各模塊預(yù)先組裝好后再裝入箱體
；檢修時各模塊可以各自從所述箱體內(nèi)抽出分別檢修。12.所述箱體的外側(cè)設(shè)置第一檢修門與第二檢修門
，使得打開第一檢修門即可更換新風(fēng)過濾網(wǎng)
，打開第二檢修門即可更換回風(fēng)過濾網(wǎng)；所述第二下艙室下方設(shè)置排線接線盒
，各模塊的連接電線分別在排線接線盒中形成對插接線端子
。13.本發(fā)明全熱新風(fēng)除濕機可供用戶選擇切換的三種工作模式的運行方法分別如下：本發(fā)明全熱新風(fēng)除濕機的新風(fēng)通風(fēng)模式運行方法：使所述壓縮機及回風(fēng)風(fēng)閥處于關(guān)閉，所述排風(fēng)風(fēng)閥
、新風(fēng)風(fēng)閥處于開啟狀態(tài)
，啟動所述排風(fēng)風(fēng)機與新風(fēng)風(fēng)機，同時
，使室內(nèi)空氣依次經(jīng)回風(fēng)口
、第四下艙室、第三下艙室與第四下艙室之間的通風(fēng)缺口
、第三下艙室
、排風(fēng)風(fēng)閥
、第二下艙室與第三下艙室之間的通風(fēng)缺口、全熱交換芯
、第一上艙室與第二上艙室之間的通風(fēng)缺口
、第一上艙室及位于其中的排風(fēng)風(fēng)機、排風(fēng)口
，向外排出
，使室外新空氣依次經(jīng)新風(fēng)進口、第一下艙室及位于其中的新風(fēng)風(fēng)閥
、新風(fēng)過濾網(wǎng)
、第一下艙室與第二下艙室之間的通風(fēng)缺口、全熱交換芯
、第二上艙室與第三上艙室之間的通風(fēng)缺口
、第三上艙室、第三上艙室與第四上艙室之間的通風(fēng)缺口
、第四上艙室
、新風(fēng)風(fēng)機、送風(fēng)口
，向室內(nèi)輸入
。14.本發(fā)明全熱新風(fēng)除濕機的新風(fēng)除濕模式運行方法：使所述回風(fēng)風(fēng)閥處于關(guān)閉狀態(tài)，所述壓縮機及排風(fēng)風(fēng)閥
、新風(fēng)風(fēng)閥處于開啟狀態(tài)
；通過切換所述四通換向閥，使得所述壓縮機工作時
，所述冷媒流經(jīng)的熱交換回路中的第一換熱器為蒸發(fā)器
，第二換熱器為升溫冷凝器，第三換熱器為散熱冷凝器
；啟動所述排風(fēng)風(fēng)機與新風(fēng)風(fēng)機
，使室內(nèi)空氣依次經(jīng)回風(fēng)口、第四下艙室
、第三下艙室與第四下艙室之間的通風(fēng)缺口
、第三下艙室及位于其中的第三換熱器、排風(fēng)風(fēng)閥
、第二下艙室與第三下艙室之間的通風(fēng)缺口、全熱交換芯
、第一上艙室與第二上艙室之間的通風(fēng)缺口
、第一上艙室、排風(fēng)風(fēng)機
、排風(fēng)口
，向外排出
；同時，使室外新空氣依次經(jīng)新風(fēng)進口
、第一下艙室及位于其中的新風(fēng)風(fēng)閥與新風(fēng)過濾網(wǎng)
、第一下艙室與第二下艙室之間的通風(fēng)缺口、全熱交換芯
、第二上艙室與第三上艙室之間的通風(fēng)缺口
、第三上艙室及位于其中的第一換熱器與第二換熱器、第三上艙室與第四上艙室之間的通風(fēng)缺口
、第四上艙室及位于其中的新風(fēng)風(fēng)機
、送風(fēng)口，向室內(nèi)輸入
。15.本發(fā)明全熱新風(fēng)除濕機的內(nèi)循環(huán)快速除濕模式運行方法：使所述新風(fēng)風(fēng)閥與排風(fēng)風(fēng)閥處于關(guān)閉狀態(tài)
，所述壓縮機及回風(fēng)風(fēng)閥處于開啟狀態(tài)；通過切換所述四通換向閥
，使得所述壓縮機工作時
，所述冷媒流經(jīng)的熱交換回路中的所述第一換熱器為冷凝器，所述第二換熱器為蒸發(fā)器
，所述第三換熱器為蒸發(fā)器
；啟動所述新風(fēng)風(fēng)機，使室內(nèi)空氣依次所述經(jīng)回風(fēng)口
、第四下艙室
、第三下艙室與第四下艙室之間的通風(fēng)缺口、第三下艙及位于其中的第三換熱器
、回風(fēng)風(fēng)閥
、第三上艙及位于其中的第一換熱器與第二換熱器、第三上艙室與第四上艙室之間的通風(fēng)缺口
、第四上艙室及位于其中的新風(fēng)風(fēng)機
、送風(fēng)口，向室內(nèi)輸入
。16.本發(fā)明全熱新風(fēng)除濕機具有新風(fēng)通風(fēng)模式
、新風(fēng)除濕模式、內(nèi)循環(huán)快速除濕模式共三種工作模式可供切
，可很好的滿足用戶在不同氣候條件時不同需要
。尤其是可很好的滿足我國南方夏天空氣悶熱，氣溫高并且濕度高
，尤其是梅雨季節(jié)
，還有新房裝修后墻面濕氣重用戶的不同需要。另外
，本發(fā)明全熱新風(fēng)除濕機各艙室模塊化設(shè)計
，箱體外側(cè)設(shè)置第一檢修門與第二檢修門
，安裝、檢修
、維護都十分方便
。附圖說明17.圖1為本發(fā)明全熱新風(fēng)除濕機外觀立體示意圖。18.圖2為本發(fā)明全熱新風(fēng)除濕機檢修門與箱體分離狀態(tài)立體示意圖
。19.圖3為本發(fā)明全熱新風(fēng)除濕機各模塊內(nèi)部零件組成示意圖
。20.圖4為本發(fā)明全熱新風(fēng)除濕機隱藏殼體上蓋部分狀態(tài)立體示意圖。21.圖5為圖4狀態(tài)進一步隱藏檢修門狀態(tài)立體示意圖
。22.圖6為箱體框架及全熱交換芯立體示意圖
。23.圖7為第三模塊子箱體框架立體示意圖。24.圖8為第三模塊子箱體框架與內(nèi)部組件立體示意圖
。25.圖9為各模塊抽出動動作狀態(tài)立體示意圖
。26.圖10為本發(fā)明全熱新風(fēng)除濕機新風(fēng)通風(fēng)模式與新風(fēng)除濕模式空氣流動狀態(tài)示意圖。27.圖11為本發(fā)明全熱新風(fēng)除濕機內(nèi)循環(huán)快速除濕模式空氣流動狀態(tài)示意圖
。28.圖中標號：1.箱體
；2.電控箱；3.新風(fēng)進口
；4.排風(fēng)口
；5.送風(fēng)口；6.回風(fēng)口
；7.分隔板
；8.第一上艙室；9.第一下艙室
；10.第三上艙室
；11.第三下艙室；12.第四上艙室
；13.第四下艙室
；14.通風(fēng)缺口；15.排風(fēng)風(fēng)機
；16.新風(fēng)風(fēng)閥
；17.新風(fēng)溫濕度傳感器；18.新風(fēng)過濾網(wǎng)
；19.全熱交換芯
；20.回風(fēng)風(fēng)閥；21.壓縮機
；22.四通換向閥
；23.第一換熱器；24.第二換熱器；25.第三換熱器
；26.銅管；27.排風(fēng)風(fēng)閥
；28.新風(fēng)風(fēng)機
；29.送風(fēng)溫濕度傳感器；30.回風(fēng)過濾網(wǎng)
；31.回風(fēng)通風(fēng)口
；32.排水泵；33.液位開關(guān)
；34.排水管
；35.多合一傳感器；36.底筋板
；37.豎筋板
；38.排風(fēng)溫度傳感器；39.第一檢修門
；40.第二檢修門
；41.排線接線盒；42.上蓋板
；43.后側(cè)板
。具體實施方式29.以下以圖1至圖7所示，說明本發(fā)明的具體實施方式
。30.本發(fā)明全熱新風(fēng)除濕機的外觀
，如圖1所示，包括箱體1
，箱體1內(nèi)設(shè)置有電控箱2
。如圖1或圖3所示，箱體1包括用于連通室外的室外連接側(cè)與用于連通室內(nèi)的室內(nèi)連接側(cè)
，室外連接側(cè)分別開設(shè)有用于吸收室外新風(fēng)進入的新風(fēng)進口3
、用于向室外排風(fēng)的排風(fēng)口4，室內(nèi)連接側(cè)分別開設(shè)有用于向室內(nèi)輸送新風(fēng)的送風(fēng)口5
，用于吸收室內(nèi)空氣的回風(fēng)口6
。31.如圖3或圖4、圖5所示
，箱體1內(nèi)從室外連接側(cè)至室內(nèi)連接側(cè)依次分隔為第一艙室
、第二艙室、第三艙室
、第四艙室
，每個艙室分為上艙室與下艙室；除去第二艙室外的第一艙室、第三艙室
、第四艙室的上艙室與下艙室之間各自設(shè)置分隔板7
，分隔成第一上艙室8與第一下艙室9、第三上艙室10與第三下艙室11
、第四上艙室12與第四下艙室13
，第二艙室按其縱向方位也分為第二上艙室與第二下艙室；相鄰上艙室與相鄰下艙室之間開設(shè)通風(fēng)缺口14形成風(fēng)道
；第一上艙室8設(shè)置排風(fēng)風(fēng)機15經(jīng)排風(fēng)口4通往室外
，第一下艙室9設(shè)置新風(fēng)風(fēng)閥16及新風(fēng)溫濕度傳感器17與新風(fēng)過濾網(wǎng)18；第二艙室設(shè)置全熱交換芯19
；第三艙室的分隔板7的近室外段為向上傾斜的傾斜板
，傾斜板開設(shè)回風(fēng)通風(fēng)口31，此回風(fēng)通風(fēng)口設(shè)置有回風(fēng)風(fēng)閥20
；第三艙室內(nèi)設(shè)置有壓縮機21
、四通換向閥22以及第一換熱器23、第二換熱器24
、第三換熱器25
，相互之間由銅管26連接或毛細管連接，形成由冷媒流經(jīng)的熱交換回路
，其中第一換熱器23
、第二換熱器24設(shè)置在第三上艙室10，其中一個為蒸發(fā)器
，另一個為冷凝器
；第三換熱器25設(shè)置在第三下艙室11；第三下艙室11外側(cè)與第二艙室相通處設(shè)置排風(fēng)風(fēng)閥27
；第四上艙室12設(shè)置新風(fēng)風(fēng)機28經(jīng)送風(fēng)口5通往室內(nèi)
，并設(shè)置有送風(fēng)溫濕度傳感器29；排風(fēng)風(fēng)機15
、新風(fēng)風(fēng)閥16及新風(fēng)溫濕度傳感器17
、排風(fēng)風(fēng)閥27、新風(fēng)風(fēng)機28
、送風(fēng)溫濕度傳感器29
、回風(fēng)風(fēng)閥20、壓縮機21
、四通換向閥22均與電控箱2內(nèi)的主控線路板電連接
。32.如圖7、圖8所示
，第三模塊可設(shè)置獨立的第三模塊子箱體
，第三模塊子箱體框架如圖7所示
，第三模塊的各組成件安裝后如圖8所示。33.如圖3或圖4
、圖5
、圖8所示，在第三艙室內(nèi)
，第一換熱器23
、第二換熱器24并列相鄰設(shè)置，壓縮機21設(shè)置在第三上艙室10并位于第二換熱器24旁
；四通換向閥22設(shè)置在第三下艙室11。第三艙室的底面設(shè)置接水盤
，排水泵32
、排水管34，排水泵32與電控箱2內(nèi)的主控線路板電連接
，在除濕運行時實現(xiàn)間歇排水
。接水盤上設(shè)置液位開關(guān)33，箱體1上設(shè)置報警器
，液位開關(guān)33及報警器分別與電控箱2內(nèi)的主控線路板電連接
，在除濕運行時實現(xiàn)水滿停機并報警。34.如圖3或圖4
、圖5所示
，新風(fēng)過濾網(wǎng)18包括設(shè)置在前的新風(fēng)初效過濾網(wǎng)與設(shè)置在后的新風(fēng)中效過濾網(wǎng)。電控箱2設(shè)置在第四下艙室13內(nèi)
，第四下艙室13在回風(fēng)口6處設(shè)置有回風(fēng)過濾網(wǎng)30
，第四下艙室13內(nèi)還設(shè)置有能同時感知來自室內(nèi)回風(fēng)的溫度、濕度
、voc
、pm2.5、co2五種氣體物理指標的多合一傳感器35
；排風(fēng)風(fēng)機15上設(shè)置有排風(fēng)溫度傳感器38
。35.如圖6所示，箱體1包括框架
，框架包括間隔布置的底筋板36
，與底筋板36相交設(shè)置5條豎筋板37分隔依次形成容納第一艙室、第二艙室
、第三艙室
、第四艙室的空間；第一艙室
、第二艙室
、第三艙室
、第四艙室各自設(shè)置獨立的子箱體，各自依次形成第一模塊
、第二模塊
、第三模塊、第四模塊
，使得各模塊可實現(xiàn)：組裝時各模塊預(yù)先組裝好后再裝入箱體1
。如圖9所示，檢修時各模塊可以各自從箱體1內(nèi)抽出分別檢修
。36.如圖2
、圖4所示，箱體1的外側(cè)設(shè)置第一檢修門39與第二檢修門40
，使得打開第一檢修門39即可更換新風(fēng)過濾網(wǎng)
，打開第二檢修門40即可更換回風(fēng)過濾網(wǎng)30；第二下艙室下方設(shè)置排線接線盒41
，各模塊的連接電線分別在排線接線盒41中形成對插接線端子
。如圖2所示，箱體1上面另加設(shè)上蓋板42
，箱體1后側(cè)另加設(shè)后側(cè)板43
。37.本發(fā)明全熱新風(fēng)除濕機具有三種工作模式可供用戶選擇切換：1、新風(fēng)通風(fēng)模式
；2
、全熱新風(fēng)除濕機的新風(fēng)除濕模式；3
、內(nèi)循環(huán)快速除濕模式
。如在溫度濕度均較為宜人時，可選擇切換至新風(fēng)通風(fēng)模式
。在溫度濕度均較高的悶熱天氣時
，如我國南方夏天空氣悶熱，氣溫高并且濕度高
，尤其是梅雨季節(jié)
，可選擇切換至全熱新風(fēng)除濕機的新風(fēng)除濕模式。如當新房裝修后的一段時期內(nèi)
，墻面濕氣重
，可選擇切換至內(nèi)循環(huán)快速除濕模式。38.本發(fā)明全熱新風(fēng)除濕機可供用戶選擇切換的三種工作模式的運行方法分別如下：本發(fā)明全熱新風(fēng)除濕機的新風(fēng)通風(fēng)模式運行方法：如圖3
、圖10所示
，使壓縮機21及回風(fēng)風(fēng)閥20處于關(guān)閉，排風(fēng)風(fēng)閥27
、新風(fēng)風(fēng)閥16處于開啟狀態(tài)
，啟動排風(fēng)風(fēng)機15與新風(fēng)風(fēng)機28
，同時，使室內(nèi)空氣依次經(jīng)回風(fēng)口6
、第四下艙室13
、第三下艙室11與第四下艙室13之間的通風(fēng)缺口14、第三下艙室11
、排風(fēng)風(fēng)閥27
、第二下艙室與第三下艙室11之間的通風(fēng)缺口14、全熱交換芯19
、第一上艙室8與第二上艙室之間的通風(fēng)缺口14
、第一上艙室8及位于其中的排風(fēng)風(fēng)機15、排風(fēng)口4
，向外排出
，使室外新空氣依次經(jīng)新風(fēng)進口3、第一下艙室9及位于其中的新風(fēng)風(fēng)閥16
、新風(fēng)過濾網(wǎng)18、第一下艙室9與第二下艙室之間的通風(fēng)缺口14
、全熱交換芯19
、第二上艙室與第三上艙室10之間的通風(fēng)缺口14、第三上艙室10
、第三上艙室10與第四上艙室12之間的通風(fēng)缺口14
、第四上艙室12、新風(fēng)風(fēng)機28
、送風(fēng)口5
，向室內(nèi)輸入。39.本發(fā)明全熱新風(fēng)除濕機的新風(fēng)除濕模式運行方法：如圖3
、圖10所示
，使回風(fēng)風(fēng)閥20處于關(guān)閉狀態(tài)，壓縮機21及排風(fēng)風(fēng)閥27
、新風(fēng)風(fēng)閥16處于開啟狀態(tài)
；通過切換四通換向閥22，使得壓縮機21工作時
，冷媒流經(jīng)的熱交換回路中的第一換熱器23為蒸發(fā)器
，第二換熱器24為升溫冷凝器，第三換熱器25為散熱冷凝器
；啟動排風(fēng)風(fēng)機15與新風(fēng)風(fēng)機28
，使室內(nèi)空氣依次經(jīng)回風(fēng)口6、第四下艙室13
、第三下艙室11與第四下艙室13之間的通風(fēng)缺口14
、第三下艙室11及位于其中的第三換熱器25
、排風(fēng)風(fēng)閥27、第二下艙室與第三下艙室11之間的通風(fēng)缺口14
、全熱交換芯19
、第一上艙室8與第二上艙室之間的通風(fēng)缺口14、第一上艙室8
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